結束杏花林賞花後,把車開到樟山寺,剛好有一個停車格空著,我們將車停好後進入樟山寺參觀,並在廣場廟方提供的桌椅處休息,發現這裡居高臨下視野良好,可眺望台北市區景觀。




興建於1931年的樟山寺,外觀樸實而穩重,寺內供奉觀世音菩薩,相傳民國初年時,一位住在樟湖附近的居民,在無意間發現一尊形似觀音菩薩的石像,於是便誠心供奉,後因祈福靈驗而信徒廣增,便由信徒斥資建廟,經過多次修建始成今貌。樟山寺因位居於三條登山步道的交叉點,包括沿途以石階鋪設的樟山寺步道、指南國小步道及救千宮步道,每逢假日可看到很多登山客到此休憩。


這天因白天霧氣重、市區景觀照片無法照清晰。




在樟山寺休息補充體力後出發貓空纜車站,因剛收到違停罰單又不知前方是否有停車位,所以改用步行順便看看沿途景色。


路邊粉紅櫻花



好像是白色紫鳶花的白花



景觀茶園餐飲店林立



土角厝豬舍




約20分鐘後,貓空纜車到了。




我們的目標是「貓纜之眼」水晶車廂,排隊抽了號碼牌後,還要等2小時左右才可上車,所以就在附近休息並拍拍纜車。



貓空纜車20077月啟用。路線由台北動物園西側至貓空地區,全長4公里 ,設有4站。是台北市首座觀光休憩纜車,及台灣最長、具有大眾運輸性質的纜車。新的交通方式除了能讓旅客從高空俯瞰貓空茶園的景色,期待能保留貓空的純淨、完整的自然環境。



由於興建期間規避環評,2008年颱風期間基座淘空,有安全顧慮,宣佈於101日停駛至2010330日 才正式恢復營運,在停駛期間新增設貓空纜車服務中心。




貓空纜車總造價10.8億新台幣,採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜車系統,具有高運輸能量、較低單位運輸成本之特性。



纜車車廂共有147個,每車可載68個人,估計每小時單向最高運量可達2400人,最高運行速度為每秒6公尺 ,單程行車時間約17分鐘。由於沿線鄰居對噪音的反感,現階段運行時速每秒5公尺 ,全線呈現L型設有25個墩座34支單柱鋼管支柱。



除了目前的4站外,規劃中的未來車站有樟山寺站、恆光橋站…等7站。




終於輪到我們搭纜車了,「貓纜之眼」水晶車廂係將原車廂底部改裝為3層強化玻璃,總厚度約48公釐 ,玻璃重量約213公斤 ,該透明地板皆通過歐洲CE安全認證,每部限乘5人。「貓纜之眼」水晶車廂共推出30台,平均約24分鐘可提供一部「貓纜之眼」水晶車廂載客。



搭貓纜之眼車廂底部透明,腳底有點癢癢的,還不致令人害怕,但還有一種纜車旁邊是透明的,可不是人人敢搭!



指南宮站到了,這裡的纜車支柱高聳、視野佳,所以有很多好攝之徒出沒。




下了纜車後,再看一眼「貓纜之眼」,還可看到乘客的鞋子。




離開纜車站後,目標是參觀指南宮。



指南宮又名「仙公廟」,所奉祀的主神是純陽祖師呂洞賓,他是一位深入民間的道教神仙,家喻戶曉,民間尊稱「仙公」而不直呼其名諱。



指南宮位於政大後山約2公里 的猴山上,是儒、道、釋三教同體的廟宇,被認為是臺灣道教聖地之一。其規模宏偉莊嚴,雕繪精巧金碧輝煌,兼具文化與藝術價值。



從最早供奉呂祖的本殿外,還大成殿、凌霄寶殿、大雄寶殿及地藏王寶殿,可謂五殿同立。


 


本殿連接到凌霄寶殿的通道,也很有特色。


 


 




 


凌霄寶殿內有三清殿、三官殿等


 



 


凌霄寶殿內一樓的太歲殿,號稱全台最宏偉的太歲殿,除了金碧輝煌的外觀外,天花板還有繁星造景。



大雄寶殿因為在另一側,所以沒有進去參觀,造型同樣是很雄偉。


參觀完指南宮後,回到指南宮纜車站,在完全不需排隊下,再度搭上「貓纜之眼」回貓空站。




這台「貓纜之眼」腳踏處的玻璃已經很模糊了,看不清下面的景觀。



回到貓空站,看到下山的遊客排隊人潮約有600公尺,想必要等很久才能如願搭上纜車下山,也慶幸自已沒有在動物園站搭纜車上山。


在貓空晚餐後,搭遊園車回樟山寺,在此拍完夜景結束了貓空一日遊。







 

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